很多人觉得东莞是个龙潭虎穴，今天就以一个不一样的方式来给你们介绍这个地方
东莞，曾经的中国阿姆斯特丹。
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偶尔经过厚街那条以前一到半夜就人山人海的街道，各类夜宵摊百花齐放，每天营业到凌晨南来北往的嫖客络绎不绝。
2018年6月27日，如果你也有来过那条街，一到晚上十一、二点，整个大街空空如也，曾经灯红酒绿，歌舞升平，重现在昨天厚街的海市蜃楼
太子酒店的侧门关掉了，这座地标性的建筑虽仍屹立不倒，但整个酒店生意冷清、人烟稀少。有时候我会忽然怀疑，这个东莞的辉煌时代的标志性建筑，会不会也如同厚街那般烟消云散。
扫黄风波一过，加上这几年环保整治，整个东莞经济大不如前，很多工厂倒闭了，曾经的人间天堂，如梦泡影。
黄江，一个靠水车闻名天下的地方。大多数人都以为，水车全都在黄江，其实不是，最早一批廉江人，到了黄江这个地方做起了汽配的生意，随着时间的推移，渐渐演变成了水车最初的形态：90年代的切割车，当时可以说是zs的黄金年代了，国内各类政策宽松、经济正处于一个高速发展的阶段。那时候的赚钱基本上跟大风刮来的没什么区别了。
所有的这些车，其实并不集中在黄江，主要集中在周边，西到广州、佛山，东到深圳，这些地方都有车库停放，只不过一个仓库里，不会超过四台车，原因大家都懂的，风险控制。
资本的积累最初总是血腥的，老一辈的人，发现这生意好做，便拖家带口、回到乡里拉上自己的兄弟姐妹到这地方干起了家族生意，经历了大大小小很多次的扫荡，老一辈的人基本上都已经不在了，该转正的转正、该跑路的也已经跑路了。
很多老一辈的人在那个时间段赚到了钱很多都转了行，大多数安安稳稳拿着这第一桶金转做正当行业。树大招风，被干掉的总是那几个出头鸟。
到了今天，其实大多数车源还是掌握在广东人的手里 ，大多数在这个行业里面的广东人，都是自身资本雄厚，都有自己的车，基本不需要做网络推广，靠着同行调货，也可以活的滋润。
如果除去中介乱七八糟，黄江的顶级食物链不会超过200人，打个比方吧，我们公司流动资金几千万，在我们这其实就可以算是个顶级公司了，基本上股份不会一个人独占，背后的老板可能大大小小加起来十多个人。
其实我们合伙做公司，也没像正当行业里面那么复杂，做一大堆的什么合同乱七八糟，走什么法律程序的，都是直接打钱到账户上，口头约定。其实很佩服的一点其实在黄江的人百分之九十五以上的行业老玩家都是特别守信用的，不会在钱上面坑你一分。其实大多数做灰产的老大哥都是信字当头，这也不难理解，能做的好无非都是信字当头的，这是所有灰产业里面的一道底线。当然了，诈骗除外。
很多人把干水车的这些人想象的无恶不作、烧杀抢掠的，恰恰相反，在我们整个团队里面，我觉得这是群非常淳朴、务实的人，虽然大多数没什么文化，普通话都讲的不准。但是绝对都是心里善良、单纯质朴的。很多老大哥都是从一个月薪三百的洗车工一步一步走到今天的，这个有空我再给你们讲讲他们的故事。
往往我们能不得罪任何人就不得罪任何人，毕竟我们做的也是灰产，没有对不起谁对于我们来说才能活得更安心。我们团队的每一个人都是如此，要不然也不会一路走过来了，其他家不熟悉的我就不清楚了，也不多评论了。当然也有很多人在卖一些其他产品坑人的，我也不详说了。
但是呢，什么行业里面都总有蛀虫，我也被同行坑过，这点谁也不敢保证。至少在我们自己团队的和几个比较熟悉的团队的这个圈子里面，大家都挺好相处的。
有很多朋友，来了东莞担心什么车被装了定位偷回来、车开不出东莞乱七八糟的，很负责任的告诉你，作为一个正正经经在这个行业里生存的人，是不屑于做这种事的，至少我没遇见过，如果有，这样的人早就被我们排斥出圈子了。
其实几千万的体量在很多大哥眼里也就自己集团旗下的一个小小不起眼的分公司罢了，或者去澳门一次的流水，世界杯下来的一个月的输赢。所以说我们这个真的是一个表面风光、背地心酸的行业，你见到我们天天豪车换着开看上去个个光鲜亮丽，却不知道我们一口气把车从东莞开到河南十七八个小时是汽车人的标准配置。
有些人手上几万块，占个一两台车的小股份，就号称自己什么总什么总了，其实真的很可笑，不过毕竟人家路边卖西瓜的也算是是老板，这也算个老板没错。也有人喜欢叫我刘总之类的，我都觉得很不好意思，也担当不起，叫我小刘就可以了，这样我也觉得比较亲切。
几个人合一台车，在这里也是常态，所以很多时候冒出几个一手车主真的也不奇怪。因为大家在这台车上都有资金在里面。因为这样子，车会卖的特别快。
遇上合适、行情好、车况好的车，自己收下整台车的人，也有，我平常看准行情觉得可以，车况很漂亮的一般就自己要了。反正丢进黄江销售网络，出手也不会太慢。
所以有时候一台车，冒出几个号称自己一手车主的也没什么奇怪，但是呢，往往外来人是肯定找不到。
因为东莞做这行的人其实很多，大大小小车主可能200人左右，上千台车，所以有时候你要的车型我自己也不一定有，需要去调货。
很多特别外行的人，到了东莞，都想找一手车主购车，但是说实话，茫茫人海有如大海捞针，有这个力气不如研究下车况。
这里讲一个特别好笑的小故事：
之前有一个特别老实的行业老大哥，干了十多年的，那真的可以说是水车届的一股清流。他很喜欢找我合钱收车，因为我收车的价格高、为人比较爽快，而且也不会计较一点点蝇头小利，加上车在我手上出手是特别快的。我记得当时新款S550还在五十多万的时候，他找我合钱48万收了一台S550，结果那几天我不在东莞，来了一个中介找他压价格压到了49万，他就卖了。一台48万的车我们每人花了24万压在车里压了一个月，结果就每人赚了5000块，这样的投资回报率在灰产里面说出去是会让人笑话的，在正当行业里面看起来也非常的尴尬。
后来，有一个客户到了东莞买车，一开始确实联系了一个一手车主想要买他手上的X6。当时行情价格X6在23万那样子，这个客户跟车主谈价格谈22，车主不愿意，直接就把他丢在了路边。没错，确实就是丢在路边，结果他联系上了我这个很老实的哥们，我这哥们去找车主帮他以22万的价格谈下来了。这位老哥提车的时候都不敢出现在车主面前，还是让我哥们把车开到我们公司给他。
我们也经常调侃他，像他这种破坏市场行情的就该拉出去暴打一顿。
目前这位老大哥也已经退圈了，跟他做生意其实是一件体验特别好的事。
其实很多时候，很多人来东莞总想找一手车主，花了大把时间走了弯路不说，找到了人家也不会给你底价。
一般我们同行经常调货调来调去，知根知底很熟的，基本上报出来给同行的价格给你是不一样的，我们团队大、玩车时间长、资源多、车走的好，基本上同行多少会给点面子，调货的价格都要比你磨破嘴皮去砍价的价格低。而且最重要的一点是一手车主他是很大概率隐瞒自己的车况的，谁会告诉你自己的车不好。（但是我自己的客户，自己的车一般我都会给你们说明问题的，你再决定要不要）别人同行带来的客户，我一般啥都不说，自己看。
但是整个东莞，所有这个行业里面的广东人，基本没几个懂网络这东西，这也给后来者很多机会。前几年的几波流量红利，也打造了众多后起之秀，也有人带资金入场，渐渐打造了自己团队。毕竟回头车这种东西谁都可以收的起的。
我是在湖北黄冈出生，黄冈长大的，从小听着这些口口流传的人物传奇，可以很多人不知道我的家乡：但新中国开国将军，林彪、新中国创始人之一陈潭秋、我就是在这些伟人的故居家乡地出生、哈哈这个扯的有点远不扯了，在灰色地带里生死游离近20年，最后走上正道成为富甲一方的成功企业家。有幸得东莞元老级人物指导，误打误撞进入这个行业。
水车这一产业链延续了最少40年，到了今天仍然是香火不断，随着互联网的发达，早已经揭开那层神秘的面纱，去年的一阵大风，又刮走了不少重量级人物。前几天，听闻一位教父级别人物退圈，感觉时代变迁真的很快。然而一位传奇的老去，将会有更多的传奇崛起，世界始终是留给年轻人的。
人们追求的再也不是低价格，而是服务、态度、质量，任何行业都如此，假如廉价可以占领市场的话，夏利早就干死宾利了，我们强调性价比，花最低的钱享受最好的车和服务，还有不断老去的年轻的心。
这个行业每天都有人进来，每天都有人离开，很多人觉得这是一个暴利行业，其实不是，我感觉仅仅只是众多灰产中一个掉队的夕阳产业罢了， 信息的加速流通，让价格也慢慢变的透明了。我见过很多灰产的老板，都比这个行业里面顶尖的人优秀的多，三亚做旅游的、广州做复刻的、山西做煤的、公众号拉皮条的、金融圈钱的、做微商卖货的，各种各样的行业我都了解过，而且都觉得比这个好混的多。
记得13、14年的时候，那个时候超跑、百万级的车是特别好出手的，到了现在，15年股市崩盘之后，超跑、百万级的车变的没那么好卖了，这也反映了中国目前的经济状态吧。相反很好出手的反而是十多万到几十万之间的车型。
在15年那一年里，不少人在这一行业里亏了很多钱。
也有很多高端车型压了大半年出不了手的，像我们的慕尚回来到现在也三个月了，这种车也是必须要有的，但是什么时候能出手，真的也要看缘分了。到时出手了会不会亏本还另说。
有些人还在这个行业坚持着，或许有些人是一种习惯，有些人是为了生活，也有些人是因为情怀。也有很多人问我，以我的能力，干什么不好，非要玩水车。其实我躺在床上，啥也不做，也可以活的自自在在，也够我吃喝嫖赌，虽然我不嫖不赌。
我只是觉得，至少我还年轻，可以不考虑收益，只做自己喜欢的东西，我只是觉得，至少我还年轻，可以不考虑收益，只做自己喜欢的、自己开心的东西，我不用为生活奔波劳碌，也没有来自家庭的压力。逍遥自在，与车为舞，以梦为马，诗酒趁年华。
